电动汽车:使用高压压铸工艺的部件制造

汽车工业是高压压铸件的最大市场. 电动汽车的需求一直在迅速增长,这在很大程度上得益于全球排放标准的变化和消费者偏好的转变. 这些变化迫使汽车制造商用轻量化的部件取代重量化的部件, 由镁或铝等合金制成的环保材料.

减重对于混合动力来说意义重大, 插电式混合动力电动, 和电动汽车, 电池效率在哪里至关重要. 铝和镁压铸部件可以显著减轻车辆重量, 哪些改进了车辆的整体性能, 提高燃料或电池效率, 扩大了击球范围. 芝加哥白色金属公司正在帮助推动这一发展,通过在高容量和严格公差范围内使用轻质合金以接近净形铸造复杂形状.

制造电动或混合动力汽车的汽车制造商越来越多地转向铝,因为铝具有优良的机械和物理性能,且成本低廉. 除了减肥, 高压压铸铝合金增加了尺寸精度和稳定性,更不用说增加了强度和高速生产能力.

重量轻,延展性好

但不像镁那么轻, 铝的重量仍然是钢的三分之一, 当涉及到减轻车辆重量时,哪一个方法有很大的帮助. 这就是为什么铝压铸件正在取代钢的结构和外观部件.e.包括车身、发动机罩、车门、保险杠、防撞箱).

延展性也是汽车制造商转向铝的一个重要因素. 它可以很容易地卷成板材,形成冲压或挤压,或焊接. 它可以是高压压铸的, 哪一种方法可以使熔融金属快速转化为网状的三维复杂形状.

当需要高可视性和结构完整性时,铝非常适合汽车应用, 比如A-B-C柱. 铝比钢轻, 它吸收更多的能量, 也为车辆提供了一层额外的安全. 使用铝制部件可以在不影响车辆安全性的前提下,将车辆重量减少40%.

镁最初在20世纪20年代被用于赛车,以获得竞争优势,因为它非常轻. 现在,汽车制造商将这种轻质合金应用于镜壳等领域, 转向列, 司机安全气囊外壳, 座椅骨架, 和破折号将.

汽车工业对提高电池和燃料效率的追求, 以及对改进性能的需求, 引起了人们对高压压铸的兴趣. 这些合金包括AZ91D,它具有优异的力学性能和任何结构金属中最高的强度重量比.

镁比钢轻75%,比铝轻33% 

镁提供了一个巨大的重量差异,支持其作为钢和塑料的耐用金属替代品的使用. 不像塑料, 镁的性能不会随温度和紫外光而降解, 镁是100%可回收的. 具有优越的阻尼能力和低质量惯性, 镁非常适合用于运动方向频繁和突然变化的部件,使其成为汽车部件设计的理想材料. 许多零件设计师也更喜欢使用镁,因为他们可以生产比钢更复杂的零件, 在不牺牲力量.

虽然锌产品比铝和镁基产品重, 在所有三种合金中,它们的屈服强度是最高的. 锌也可以比其他任何金属铸得更薄,并能保持非常严格的公差要求. 然而,锌可能不是轻量化战略的最佳选择, 几种锌制应用是汽车设计和结构的理想选择.

CWM的区别

Chicago White Metal Casting can cast all three families of alloys; 铝, 镁, and 锌. 我们的专业技术, 结合全方位服务能力和工程师设计服务, 能否为汽车制造商或零部件设计师提供压铸解决方案,以应对混合动力汽车的挑战, 插电式混合动力电动, 以及电动汽车零件设计.

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